宜昌，位于湖北省西南部、長江中下游分界處，和襄陽一道被稱為湖北省域副中心城市，綜合實力僅次于武漢，位居湖北省第二位，是中國中部重要的交通樞紐。1996年12月28日，宜昌三峽機場正式通航，宜昌市的民航產業正式起步，自此宜昌成為長江中下游地區集公路、鐵路、水運、航空一體的重要交通節點城市。從一個呱呱墜地的“新生兒”成長為一個成熟、充滿活力與朝氣的機場，宜昌三峽機場也經歷了國內眾多中小機場所必經的曲折與困難。通航初期，三峽機場年旅客吞吐量僅為1萬多人次，起降架次不超過200架次，航線開辟難、維穩難，航線網絡發展根基薄弱，機場主要發揮公益性基礎設施的角色服務地方公商務旅客。2016年，是宜昌三峽機場通航二十周年，回顧二十年航程，機場以強勁的發展勢頭一路“高歌猛進”，尤其是航線開發與市場營銷方面創下一個又一個輝煌。今年，三峽機場旅客吞吐量突破150萬人次，國內外通航城市達28個，航線覆蓋已基本形成連接東西、通達南北的網絡結構，發展規模在中部同等機場中已位居前列。

　　航線是維持機場發展的“血脈”，是機場實現自身價值的主要載體。二十年的發展歷程中，三峽機場人在宜昌市委市政府和海航集團的正確領導下，不斷摸索前進，探索出了適合自身發展的航線開發思路與方法。長期以來，我們始終強調以“加密樞紐、提升通達”為抓手，通過培育、穩定、加密航班，提高樞紐航線的執行密度，拓寬航線網絡的覆蓋范圍，增加國內外通航城市，讓三峽機場上空的航班起降由少變多，客貨運輸更加順暢。圍繞這一目標，機場各部門戮力同心、緊密合作，主要在航線開發及市場營銷方面開展以下工作：

　　一、規劃先行，找準自身發展定位

　　開航之初，宜昌三峽機場面向的客源市場以本地的公商務旅客為主。隨著本地及周邊經濟社會的快速發展，地面交通換乘愈加便利，普通民眾荷包漸鼓，航空需求逐漸向大眾化延伸，三峽機場的服務群體也從本地擴展到了周邊城市譬如荊州、荊門、恩施、襄陽及渝東地區，機場的功能輻射領域從一隅之地擴張到了鄂西渝東。2014年，國務院下發了依托黃金水道推動長江經濟帶的發展戰略，湖北、湖南、重慶相繼達成了在長江中游地區建設“三峽城市群”的共識。三峽城市群中，目前擁有民用機場的城市包括重慶萬州區、宜昌、恩施、神農架、張家界、常德六地。從地理位置而言，宜昌位于區域中心，擁有獨一無二的先驅優勢，從機場發展而言，宜昌三峽機場的發展規模僅次于湖南張家界機場，是區域內發展勢頭正盛、前景向好的支線機場。鑒于此，三峽機場將自身定位明確為三峽區域的樞紐國際機場，以此為發展目標開發航線、深挖客源。從客源群體結構來看，宜昌作為國內知名的旅游目的地城市，憑借其峽江風光、秀麗山色吸引著國內外游客前來駐足，隨著旅游市場發展日漸繁榮，為航空市場的發展也注入了原動力。因此，三峽機場的客源市場由最初的公商務獨占鰲頭逐漸向公商務、旅游平分秋色的局面過渡。

　　找準自身的市場定位以及客源基礎之后，航線開發工作才能做到有的放矢。三峽機場的航線開發始終遵循“開哪些航線？”“怎么開？”“怎么穩定執行？”“如何加密？”這幾個問題來展開。根據宜昌的城市經濟發展需求、對外經貿往來特點、實際承載能力以及民眾的普遍需求，機場確定了提高北上廣深的通航密度，逐步覆蓋距本市800公里以外省會城市及省域重點城市，鏈接全國主要旅游城市的航線發展規劃，確定了首要解決城市通達性，逐步增加航班密度的航線發展路徑。

　　二、開辟航線，以科學市場手段促合作

　　明確了航線開發方向以及目標航線，航線怎么開？找哪些航空公司來飛？成了擺在我們面前的首要問題。宜昌市位于我國版圖的中心，處于一個四通八達的核心交通位置，困難在于宜昌到我國的各個角落基本上三個小時航程可以全覆蓋，其中直線距離小于八百公里的城市基本已經有高鐵、高速公路覆蓋，時效性和經濟性都可以與民航直接競爭，這樣宜昌可以民航直通的城市目標范圍便縮小了一半。雖然存在著這種危機和挑戰，但是“危險”與“機遇”是同時存在的，宜昌如此的地理條件也可以轉化為機遇和優勢。在我國從南往北、從東至西的長距離航段中，都可以經由宜昌經停，三個航段的客源市場疊加對航線的上座率及收益均有保障，有些機場城市之間可以合力通過航線補貼支撐新航線的運營，有助于減輕單個城市的補貼壓力。鑒于此，機場探索出新的航線發展模式，積極發展中轉聯程、經停航線，以宜昌為中心，打造“米”字型網絡格局，在省會、副省會級城市之間搭建以宜昌為中轉點的橋梁型經停航班，由此增加通航覆蓋面。以此為思路，機場已經先后成功開通北京=宜昌=海口、杭州=宜昌=貴陽、常州=宜昌=成都、西安=宜昌=溫州等航線。目前，機場除至北上廣深等樞紐機場的航線為點對點直達航線以外，其他國內航線結構均為此類經停航線。

　　航線怎么開的問題解決了，那么市場上眾多航空公司，去找哪家航空公司來運營這條航線呢？首先，需要對航空公司的背景情況有一個全面的了解，包括航空公司戰略定位、基地設置、機隊規模、機型變化、飛行實力等相關信息。由此對航空公司進行一個初步的甄選，縮小目標范圍。之后，通過與航空公司的溝通與交流，了解航空公司的市場需求。雖然目前的支線機場航線的運營是以航空公司為“賣方市場”，但機場依然本著“以市場為導向，以發展為效益”的宗旨，與航空公司不斷地商洽合作方式，爭取運力資源效益最大化。在航線開通之前，機場會根據相近城市的類似航線運行情況進行客源市場預估，計算出航線的經濟收益以及虧損水平，由此與航空公司協商達成雙方需求的一致。通過航空公司對航線航點、飛機運力、現場保障、航班時刻的確認，一條真正的航線就可以在三峽機場啟航了。

　　此外，前期因為三峽機場沒有基地航空公司駐場經營，開發本場的航線只能調配航空公司在其他機場的駐場運力，導致本場無始發航線出港，全天的航班運行時刻集中在下午及晚上。針對此問題，機場多次與各航空公司接洽在宜昌設立飛機過夜駐場經營事宜，并向市政府爭取優惠的入場政策，“筑巢引鳳”，吸引航空公司穩定的運力投入。2016年10月18日，宜昌市人民政府、宜昌三峽機場、東方航空武漢公司戰略合作簽約儀式在宜昌市舉行。東方航空武漢公司在“十三五”期間計劃擺放3架中型客機在三峽機場駐場經營，逐步恢復基地運作，將為宜昌航空市場的可持續發展注入強勁動力。

　　三、深挖客源打造合作發展平臺創共贏

　　航線開通后，我們高度重視航線運營涉及的各航空公司、旅行社、出發地機場、目的地機場等合作方的經濟利益。為了能讓航線穩定執行，確保航班運營的經濟效益，機場將客源市場開發作為航線開通后期的重點工作密切跟進。為了加強航班客票銷售工作，切實提高航班上座率，機場將部分航班與旅行社合作經營，風險共擔、利益共享，既調動了旅行社的積極性，又拓寬了客源渠道。同時，機場整合本地航空、旅游行業資源，為關聯企業搭建旅游信息咨詢和市場營銷平臺，成立航空旅游發展聯合體，做大做強宜昌航空旅游產業。為拓寬機場客源渠道，在與宜昌本地代理人和旅行社合作的基礎上，重點加強了與周邊地區核心代理人的合作，實行政策傾斜、重點宣傳，將航線網絡的輻射范圍延伸到荊門、荊州、恩施等地，取得了良好成效。

　　對于城市發展而言，機場是重要的交通節點、對外口岸、窗口形象，除了航空旅游界的合作伙伴以外，機場的發展也離不開地方政府及關聯單位的扶持與幫助。長期以來，我們將外圍關系維護、推動政企合作作為重點工作之一，加強溝通與協調工作，促成政府及關聯單位對民航產業發展的重視，統一民航提升區域經濟競爭力、轉變發展方式、促進產業提檔升級的認識。宜昌市政府基本確定了民航“優先發展、強力推進”的發展戰略，在航線開發、稅收、基礎設施建設等方面相繼出臺了多項扶持政策，為航空發展打造良好政策環境。在客源開發及城市宣傳方面，機場協同市旅游局、招商局等單位對外開展多重形式的航班營銷及旅游市場宣傳，為航空客源市場開拓奠定堅實基礎。

　　橫跨南北、貫通東西的“天路”為宜昌市架起了經貿之路、開放之路、便民之路，將宜昌這座城市帶向了世界，也將各界人士、商機、項目引進了宜昌。宜昌城市的快速發展推動著三峽機場的巨變，同時三峽機場的華麗蛻變也在助推著一個城市向前進步。目前，宜昌市政府還在高水平、高標準規劃建設三峽臨空經濟區，推進宜昌航空、產業、城市一體化發展，打造宜昌現代化城市建設“第五大平臺”。未來，宜昌將不僅擁有更高級別的三峽機場，還將擁有屬于自己的航空公司。

　　“高山起于壘土，江河源于溪流”。宜昌航空市場的飛速發展源于二十年累積的默默耕耘。在分享發展成就喜悅的同時，我們也深深地感受到了沉甸甸的歷史使命，我們不敢絲毫滿足，不敢絲毫懈怠，只有始終保持清醒的頭腦，認清新形勢，正視新挑戰，才能順利開啟新征程。“十三五”期間，宜昌三峽機場致力于打造三峽區域的樞紐國際機場，預計年旅客吞吐量達到300萬人次，安全服務質量管理水平成為國內中小機場的標桿。為達成此目標，三峽機場將繼續深耕現有航線網絡，拓展航空市場客源，完善航線網絡布局，實現國內800公里以外省會城市及省域重點全通達，航空口岸進一步擴大開放，開通東南亞、東北亞的定期國際航線。

　　時光荏苒，二十載敬業實干所鑄就的碩果累累。今天的三峽機場，將站在新的起點上繼續砥礪前行，為宜昌的特大城市建設插上騰飛的雙翼！